加气车为何败走京城

全球公认的清洁能源LPG（液化石油气），在中国却引发了争论！前不久，在亚运会进入倒计时一周年之际，一份由5名广州市人大代表参与的公交行业调研报告直批LPG不环保。
　　无独有偶，在北京，几乎同时传出了加气出租车将悄然退出的消息。北京使用加气出租车的两家公司中，首汽公司已把300辆加气出租车处理掉，北汽公司也将在明年前将这些车逐步替换。而北京市建设的72座加气站，仅剩两家坚持运营。
　　“LPG车肯定比柴油车更环保，这是毋庸置疑的！”华南理工大学机械与汽车工程学院教授梁荣光告诉《北京科技报》，LPG的主要组分是丙烷，超过95%；此外还有少量的丁烷。实际上，LPG就是石油和天然气在适当的压力下形成的混合物，并以常温液态的方式储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料。
　　1999年，我国开展“空气净化――清洁汽车行动”，LPG被定为推广的清洁替代能源。随后，北京、上海、深圳成了最早推广LPG汽车的城市。2003年3月27日，第一批加气出租车在北京街头亮相，截至2005年，北京拥有600多辆以LPG为燃料的出租车，还改装了2000多辆以LPG和汽油为燃料的公交车。
　　不过，“LPG汽车”上马没多久，就“夭折”了。以北京为例，索纳塔加气出租车，正悄然从京城街头消失，改造的2000多辆双燃料公交车，目前已全部恢复使用汽油。对于出租车公司来讲，LPG汽车成了他们的“鸡肋”。北京理工大学机械与车辆工程学院教授葛蕴珊告诉《北京科技报》，由于北京推广LPG比较早，最早的加气出租车已经跑完一定里程，使用年限已经到期，已被报废处理。另外，LPG供应不足，出租车司机常常遇到加气困难的问题。
　　至于那些LPG公交车，都是从汽油车改造而来的双燃料车，既烧汽油又烧LPG。葛蕴珊说，原始设计、单一燃料的LPG车一般不会产生排放超标的问题；LPG车之所以有污染，问题主要在于早期的许多车是从汽油车改装而来，改装的过程中，如果技术不成熟或不细致，就可能导致排污超标。
　　另外，由于LPG车的改装技术不成熟，可能还过不了尾气排放“国Ⅳ标准”这一关。这个标准对机动车排放控制更为严格，要求在符合“国Ⅲ标准”的基础上，进一步降低30％~50％的污染物才算达标。这也是LPG推广不起来的原因之一。
　　“无论我们使用哪一种能源，都会存在安全性的问题。如果使用者掉以轻心、不负责任，必然会存在隐患，这主要涉及到管理使用是否到位，与能源本身并不相干。”葛蕴珊说，“事实上，对LPG车的争论点，其实并不在于是否环保，而在于是否科学、合理应用。”
　　使用LPG一般要求完全密封。改装的LPG车设有限流阀和紧急切断阀，一旦漏气或发生意外，限流阀会自动切断漏气，紧急切断阀也会立即关闭。“因追尾发生爆炸的事件，到现在我还没有听说过。其实，北京的出租车司机一度还比较愿意使用LPG车，有位司机告诉我，与加油车相比，加气车不仅干净，还很省钱，一个月能省出1000块。”葛蕴珊说。
　　“LPG作为一种替代能源，可以节省石油的消耗，是未来发展的趋势。但在相应的配套措施、科学的管理应用尚未成熟和完善的情况下，就全面上马LPG，未免显得有点草率。”葛蕴珊说